Jag inledde därvaroåret i min ensamhet. När barnen var nattade kom dock Tobbe och det blev lite ordning på torpet. Innan dess hade jag blivit klar med påskidningen av AcroMaster.
Vi städade och fejade runt våra bord så det stod härliga till. Under c:a fem minuter kunde jag glädja mig åt att ha bättre ordning än Tobbe.
Vid kvällens slutskede lade jag upp Saga på bordet och tog en ordentlig titt på henne. Nic |
| |
Lite som "Berg flyttar in" blev det denna afton. Berget bestod i alla Rc-prylarna som jag tagit med mig hem vid tidigare år, men som jag tyckte det var dags att återställa i klubb-atmosfären igen pga av min intention att hitta tillbaka till flyghobbyn.
Nic och Pelle var redan där och behövlig hjälp att bära ner alla grejerna fick jag.
Inte nog med att jag bar ner en massa saker, jag passade dessutom på att slänga en hel del.
Tobbe kom lite senare bara för att inse att kaffet var slut.
I övrigt filades det och löddes det på den artificiella solen som behövs för att få varvtalsmätaren att fungera i lysrörsbelysning.
Kim |
| |
En på de flesta sätt en perfekt vinterflygdag. Pelle hade tagit bort vingflottörerna på Seabeen och jag hade ju satt skidor på Acromastern. Temperaturen var mild och vinden stilla. Molnen var också tjocka, så vi slapp att bli bländade.
Seabeen gick hur bra som helst. Inget annat var väl att vänta. AcroMastern funkade också mycket bra, möjligen bortsett från drifttiden. Lite snö tog den in också, men inte mer än att det gick att blåsa ur.
Vi var på fältet vid tvåtiden och flög en timme. Sen var ackar tomma och fingrar kalla. En mycket trevlig övning som väl tål att upprepas. Till nästa gång kan man tänka på att ha lite mer färg på planen. Vita plan mot vit snö och vita moln är lite påfrestande. Nic |
| |
Kim funderade på elkonvertering av Fellowship, men efter diskussion i ämnet avfärdades idén. Bristande batteriplats och faktumet att den nästan är färdigbyggd (med pump och allt) talade emot. I stället riktades uppmärksamheten mot stjärtservona som bl.a. var för få. I samband med det dividerades det om hur starka servon man egentligen behöver. Pelle presenterade en enkel beräkningsmodell. Den prövades och fanns vara funkis.
Jag tittade mest på Saga och försökte lista ut hur de nyinskaffade fiskelinorna skulle anbringas på bästa sätt. Pelle gjorde om landningsställsinfästningen på Kobran nu när den tätt som oftast ska byta hjul mot flottörer. Nic |
| |
Alla andra var sjuka eller hade sjuka barn så det blev bara Kim och jag som kom till klubben denna onsdag. Jag hade fått D60-servona till Saga, så jag började måtta och såga för dessa. Det går långsamt när man inte vill göra fel.
Kim lade fellowshippen åt sidan eftersom stjärtpartiservona till den ännu inte är beställda. I stället kom U-Can-Do upp på bordet. Tank och nippel saknades. Efter ett visst letande hittade han inte bara dessa saker. Dessutom en hel del annat bortglömt. Nic |
| |
Text kommer! Kim | Tomten var där och delade ut paket till de som varit snälla. Efter besiktandet av de nya grejerna vidtog en viss byggverksamhet. Tobbe började kika på de olika acromaster-bitarna. Jag borrade ytterligare några hål i Saga. Dodde sparade en krona eller två genom att fixa bilinredning. Nic |
| |
Jag kom först till klubben, men fick snart sällskap av Bosse. Jag lödde lite nya kontakter på ett par fartreglage medans Bosse smaskade muffins. Sedan dök Kim upp, efter att ha varit ute och cyklat inne ett tag. Tobbe kom sist. Kim letade mest efter sin förgasarnål, men kom fram till att det enda sättet att få den att dyka upp är att köpa en ny. Tobbe konstaterade att det inte funkar alls på chucknycklar, så han var inte så hoppfull. Lite Acromaster byggdes det på Tobbes bord, jag plockade fram lite material som kan bli en ny kropp till Chuckens vinge. Väntar på motorn från HK. Bosse och jag tog tåget ganska tidigt för att komma hem i rimliga tider. Hände det något spännande sedan? Dök kanske nålen upp? Pelle |
| |
Nic fortsatte med det som allt mer börjar likna en konvertering av Sagan från flygplan till flöjt. Undrar hur den kommer låta på hanget, Swisch, swosch eller tjhuu?
Kim utredde huruvuda det är hackmoulerna som får får servona att hacka eller om det är ett allmänt dåliga hack som omvandlar den moderna digitaliteten till analog dito. Någonstans verkar det som om det inte är vidare värst bra att omvandla signalerna fram och tillbaka mellan analog och digital. Kanske borde tillverkarna bestämma sig för en standard, följa den, och göra en bra lösning som fungerar helt enkelt. Eller så beror allt detta bara på några få kinesiska dollar.
För egen del limmade jag fast stabbe, fena och dess roder på acromastern. Är det inte underligt att det mesta blir enklare att förstå när man tittar på rätt bild och följer instruktionen, i allafall om det är en Multiplexmodell. Då är det verkligen bara att läsa och göra som det står. Men om man bygger en Typhoon 430 gäller förståss inte detta med att följa instruktionen. Tobbe |
| |
Årsmötesdag
Dagen började med städning i olika omgångar. Tobbe var där tidigt, men åkte hem innan jag och Kim kom dit och fortsatte.
Lagom till årsmötet kom Tobbe tillbaka bara lite efter Dodde. Själva förhandlingarna diskades undan ganska raskt. Dock var vi fortfarande något sämre än drömmötet på 10 minuter. (jfr drömmilen)
Efter mötet satt vi i soffan och blabbade lite innan hugade förpassade sig till byggborden och andra till bjudning.
Tobbe och jag avslutade kvällens samövningar med middag hos den något stressade kinesen i Jakan C. Hemfärden var på SL-vis senarelagd. Jag kom till tumba c:a kl 21 med 18:51-tåget Nic |
| |
Dwet var egentligen bara Kim som fick något gjort den här kvällen. Bakändan på Fellowship fick lite arbete gjort. Kim är ju en fena på det där. Pelle gick mest igenom gamla ritningar och flygplansdelar, vilka kan komma till användning som den nya chuckkroppen. Jag satt mest och filurade på skevlänkaget på Saga. Nic |
| |
Blötsnöfall på morgonen, men det höll inte i sig. Pelle och jag styrde kosan mot samma fält som vi var på senast. Underlaget var ganska djupt men vi lyckades trampa upp ett depåområde. Pelle startade först. Eller försökte. Planet lyfte helt enkelt inte. Efter ett par försök fick det bli handkast. Jag hade inte mycket större lycka med Acromastern. Den var inte vidare jämn i gasen, Eventuellt är Vänervattnet mer frätande än man anat. Hur som helst lyckades jag med en markstart till slut, med lite hjälp av en ramp.
Hur som helst var detta en ganska kass dag för snöflyg, men trots det en bra fältdag. Inte minst för att vi lärde oss något om snökvalitet. Nic |
| |
Inte utan viss skräck konstaterade vi att "alla var där" denna klubbafton. Nic knåpade vidare på sin Saga (som vi bara väntar på att få döpa till "Rollflöjten"...) och funderade nog en hel del på hur man kan bygga en vingsadel som kopmenserar för vingens osymmetriska konstruktion utan att det blir en regelrätt modifiering. Tobbe var ovanligt tystlåten och körde Barry Whiterösten. Dessutom byggde han EXAKT efter beskrivningen till sin Acromaster. Nic och jag har redan planer för ett nytt namn, men Tobbes stora öron till trots är det ännu en väl förborgad hemlighet (nåja...).
Kim drog åt det gula hållet på sin Yellowship och meckade skevlänkage. Bakpartiet saknar inte arselservon. Eller jo förresten. Jag plockade fram Mr Mulligan och planerade för inköp av Nics elmotor till denna. Pelle |
| |
Jag tog tillfället i akt och gav mig ut i det soliga vårvintervädret. Tre ackars acromasterflygning blev det. Lite kallt om fingrarna, men skaren bar och glidet var det rätta. Med sällskap med hade det varit en perfekt flygning. Nic |
| |
När vi närmade oss vårt vanliga flygställe på gärdet i Tumba visade det sig att det var rena rama snöflygträffen på gång. Ett gäng från bla Södertälje flög företrädesvid Acromastrar så det stod härliga till. Vi anslöt oss och fick flera fina flygningar på den lätta snön och i den likaledes lätta vinden. Det enda som inte kunde beskyllas för att vara lätt var solskenet. Förutom nämnda och onämnda (Nics) Acromastrar samt Sea Bee sågs diverse elplan i luften, bla EDF som spektakulärt landade med hjul i snön och någon liten skjutande pil typ Singlejet (eller vad den hette). Mot slutet sågs och hördes också en bensinare. Även här företogs en hjullandning i snön och det är bra ifall man behöver motion i form av djupsnöpulsning. Efter att ha flugit samtidigt för ovanlighets skull (fotosuget har kanske avtagit) for vi och testade en annan maskin av mer jordnära typ i Nics kök. Pelle |
| |
Alla kom vid sina respektive vanliga tider. Byggde duktigt och fikade vid byggborden. Eftersom klockan hade stannat på 9:46 så var ju kaffet dessutom fortfarande nybryggt.
Pelle hade med sig motorpaketet till chuckvingekroppen så mr Mållgan fick förpassas till de lite mer svårsedda räjongerna. Kim fortsatte med ucandon och berättade om hur det var att cykla vasaloppet. Tobbe kikade på olika färgval till acromastern. Jag snidade till ett par kolfiberroderhorn till saga. De blev ganska dammiga. Nic |
| |
Nic snajadade en canopyimitation i baconmetallic till flöjten. Vikten ökades med lite linkage till vingarna och på något vis hade planet en all moving tail innan kvällen var till ända. För egen del blev det rallygrönt, acromasterns vingar fick en svepning i grönt och sidrodret förvandlades till en kinesisk pyjamas. Pactrafärgerna, de för polycarbonat, fanns sitta som berg på Elapor. Endast gnuggad tejp fick färgen att släppa. Tobbe | Jag måste bara tillägga att baconbiten blev alltför rynkig för att få sitta kvar. Nic |
| |
Kvällen började med att Pelle, som senast utformat ett motorspant, vände på motorn till det nygamla planet. Nytt motorspant och ny kroppsform och vips, så får gamla delar ett nytt hem.
Tobbe kom och rödmålade undersidan och nosen på AcroMastern, eller vad den nu ska heta, nu när den blivit målad med coola, men instruktionsboksavvikande, eldflames.
Jag övade på mina fiskefärdigheter och knöt snören i Sagas roderhorn. Någon enstaka skevroderstötstång blev också förfärdigad. Nic |
| |
Jag satte dit två korta M3-skruvar som snörlås på Saga. In6 gick dock inte. De skallarna var för höga. Förhoppningsvis funkar det med försänkt. Annars får vi hitta på något annat. Ett litet hål för batteri och mottagaren tog jag också upp.
Pelle snidade ihop stommen till chuckvingeplankroppen. Lådan tog sin form framemot slutet på kvällen.
Tobbe hade målat eldflames på acromastern (ja, den heter fortfarande så) förra veckan. Denna dag fick flamesen spatt, eller om det var tvärt om. Canopyn blev också vackert blankmålad. Skam till sägandes måste det nog tillstås att Tobbes är snyggare än min. Nic |
| |
Jag byggde klart Saga. Åtminstone om man undantar balanseringen. Det gladde mig storligen att allt fick plats i det något begränsade utrymmet under huven.
Pelle hade lite otur den här kvällen. Stjärten fastnade i slipmaskinen. Trots detta gick chuckvingeplankroppssidan att rädda. Tobbe och jag reflekterade dock över att det hastigt blev skäligen och plötsligen tyst i den andra rummet. Andra hade nog svurit mer.
Tobbe började med Acromasterns radioinstallation, nu när den är färdigmålad. Allt flöt på bra och endast smärre frånsteg från ritning och anvisning kunde uppfattas.
Nic |
| |
Jag inledde eftermiddagen med en tur förbi Grahamstoppen för att premiära Saga. Vinden var runt nordlig och upp till 4 m/s i byarna. Hon flög bra så länge det blåste. Sen fick man gå ner en liten bit i backen och hämta. Det var ett par skärmflygare där också. De kunde inte flyga riktigt lika länge i taget som jag.
När jag kom till klubben var Pelle redan där. Han byggde under kvällen på chuckvingeplankroppen, som trots frånvaro av byggjigg blev ganska rak. Vid kvällens slut kunde man få en uppfattning om hur planet kommer att te sig ut.
Jag röjde upp på byggbordet lite så här mellan byggen (när annars). Lite klipp och klistra blev det också, schackerande nog. Springandet och löpandet tornade upp sig så man blev alldeles matt.
Tobbe, som inte ville delta i den subversiva verksamheten, fann bl.a. att propelleruppborrning inte är så lätt som man skulle kunna tro. Hoppas nu att rätt propelleradapter kommer snart.
Nic |
| |
Den lilla kärngruppen samlades ännu en onsdag för att bygga lite. Pelle fortsatte med chuckvingekroppen. Letade tjocka, lätta och styva balsaflak som han sedan limmade på plats. Tobbe lödde om sina flygplan och ackar med EC3:or. Ackarna såg ut därefter ut som nya. Jag tog fram P-38:an ut sin kartong och påbörjade bygget av densamma med att frångå byggbeskrivningen. Länkhärke till flapsen ersätts med servosladds-dito. Nic |
| |
Är det inte underligt att flygsuget växer med det gröna gräset när man lika gärna kan flyga året om?. Under kvällen klurade Nic på klafflinkage till sin P-38:a och konstaterade att det är ett riktigt fuskbugge- dom satte dit likagen innan dom plankade. Paketet från Honkong kom nu när askan lagt sig desvärre fungerade inte kommunikationen om vem som beställt vad - vi delar det osäkra nästa onsdag. Mina propelleradapters fanns ha en 8 millimeters axel vilekt är helt värdelöst, propellrarna är ju 6 mm så nu måste jag leta efter en brotsch (stavas det så tro?). Pelle fick på sedvanligt hongkongvis inte riktigt vad han väntade sig, den nya Typhoonmotorn hade lite kraftigare kylfläns, undrar vad som döljer sig under den, ska han dra ifrån mig och Nic nu? Svaret lär vi få snart. Jag fixade iordning min Typhoon under kvällen och Nic tog hem sin för konvertering till EC3-kontakter. Tobbe |
| |
En byggkväll, i sanning! I ensamt majestät räjdade jag Nics kontaktlåda och lyckades göra sladd till min effektmätare, så när jag monterat i alla grejor i CVP (ChuckVingePlanet) kunde jag testa att allt funkade. Det gjorde det, 25A med 8x6. Draget kommer att räcka. Tobbe och Oskar kom förbi och håvade in därvaro, respektive tittade på flygplan med lite irriterade ögon. Inte ens jag såg tydligen alltför hemsk ut. Drullade hemåt vid 9, ganska nöjd. Nu är det mest finishgrejor kvar på kärran. Och roder, linkage, lucka, vingsadel, klädsel, landställ... OK, det är en hel del, faktiskt. Pelle |
| |
Äntligen! Nåväl, det flögs några accar Typhoon i låg högd över Täby Kyrkby. Vi testade över vinterns snöupplag och det var ett mycket bra "fält". Därefter premiärades Arcusen med bravur (när jag väl satt fast servona som ramlade ur sina fästen vid roderchecken). Landningen upplevdes som perfekt på 8 meters håll, men tydligen hade den planat ut i gyttja. Skit på händer. Martin |
| |
Jag var på fältet vid halvfemtiden för att flyga, men eftersom jag inte riktigt fick fast batteriet och att det blåste rätt rejält drig jag vidare till klubben. Där fortsatte jag med arbetet att sätt in flapsservona. Innervingen gick utmärkt. För yttervingarna måste jag tänka om en smula.
Tobbe kom i vanlig tid. Vi fikade på knäckebröd och diskuterade flygande vingar. Sen återgick vi till byggrummet.
Nic |
| |
Tobbe hade sagt att han skulle flyga, så jag åkte till Barkis beväpnad med FW och AcroMaster. Väl där fick jag meddelandet att han inte skulle komma, så jag flög lite själv innan först Rolle och Stisse och sedan Patric och andra SRFK:are också gjorde anspråk på luftrummet.
Framemot åttatiden åkte jag till klubben där Pelle hade kommit ganska långt med att klä CVP:s kropp. Jag listade ut hur jag skulle göra med ytterklaffservona i P38, men väntade med själva utförandet till nästa gång, typ. I stället blev det vingborrning för sammanfogning. Nic |
| |
Jag åkte direkt till klubben utan föregående flygning. Lödde lite kablar innan Tobbe dök upp. Vi pratade en stund över en kopp kaffe innan bygget upptogs. Under kvällen dryftades bland annat usla användargränssnitt (schultzes) samt batteriluckor (mina). Nic |
| |
Pelle och jag samlades på klubben för att, trots det fina vädret, stanna inne och bygga flygplan. Döm om vår förvåning när vi plötsligt fann oss vara på väg till fältet. CVP hade blivit tillräckligt ihopsatt och FW hade fått en ny motor på plats. Tobbe, som var den utlösande flygutflyktsfaktorn, hade med sig MiG och Typhoon.
CVP gjorde synnerligen väl ifrån sig på sitt premiärtillfälle, även om Pelle gärna hade sett lite mer knuff (mer så, Pelle). FW flög liksom tidigare otroligt ankigt, åtminstone i början. Efter bortsprättande av stjärtbly gick den i stället som på räls. Tobbe hade mindre tur och fick pga sina tidigare ögonbesvär svårt att hålla blicken på MiGen efter solpassage. Reparationsbehov blev följden.
Mellan flygningarna både laddade och fikade vi. Vi var på Barkis ända tills ljuset ersattes av mygg. Hyggligt snabb avlastning på klubben. Sedan hemfärd.
Nic |
| |
Jag fixade med batterilådan i P-38. Kom fram till en sannolikt fungerande lösning. Sågade till stulna ply-bitar till denna och limmade in den i ena kroppen.
Tobbe kom lite senare. Lagade balanserare och apterade propeller på AcroMastern. Inget kan hejda honom från att flyga planet.
Jag hade fått tillbaka min nya evo-12:a från Multiplex och började fundera på hurdant batteri jag ska ha i den. Det bästa alternativet (hittills) är att köpa ett 3S-paket i rätt dimension och sprätta bort en cell. För att lista ut hur man bäst tar isär en lipo-ack tog jag en trasig och monterade isär den. Detta var klockan åtta. Lyckligtvis rökfylldes inte lokalen utan allt gick städat till. Nic |
| |
Pelle och jag var på fältet redan vid fyratiden. CVP, FW190, Zagi5C och AcroMaster var med. AcroMasterns ena skev fick smaka bakluckan med knäckt servo som följd. FW och Zagi kvar för min del att flyga med. Zagin, som hade blitt elkonverterad gick som tusan. Särskilt med stora skevutslag och 2250-ackarna. I ad hoc pylon stod den sig till och med hyggligt mot CVP.
Mellan skolflygpassen roade vi oss också med spinn. Pelle började med CVP och hetsade sedan mig att försöka med FW. Det gick bra flera gånger. Andra blev det bara en störtspiral.
När eftermiddagsvärmen hade gjort sitt kom äntligen Tobbe till fälte, dock utan flygetyg. En enstaka flygning till blev det innan vi for till klubben. Där bytte jag servot i acromasterns vinge. När jag skulle provköra servot fann jag att fartreglaget trodde att det var ett 4S-paket anslutet (det var egentligen ett 3S). Efter ett par e-metermätningar kom vi fram till att det sannolikt var detta fel som har gjort att AcroMastern emellanåt (t.ex i vintras) har varit seg och haft dålig batteritid.
Nic |
| |
Nic hämtade mig på jobbet (förnämligt...) och så plockade vi upp lite flygetyg med tillbehör och for till Barkis. Där var rena rama IMACträningslägret. De är inte så små de där maskinerna. Nic flög Acromaster och Zagi och jag flög CVP med några olika drivlinor med varierad framgång. Den nya 1700kVmotorn visade sig dra i mesta laget med ström, så fartreglaget klagade. Under fikapausen diskuterade vi ackladdning ur ett banalteoretiskt perspektiv och senare lärde jag mig hur liten inverkan skevroderdualraten har på höjdrodret. När vi flugit oss mätta åkte vi till klubben och jag företog lite elmotormätningar med hjälp av Nic och den för ändamålet pimpade vågen. Inför nästa veckas bravader fixade Nic med Super Sportstern och jag med Jossan. Pelle |
| |
Jag var på fältet redan tidigt på eftermiddagen. Det var varmt, men runt om föll kraftiga skurar. Dessutom blåste det friskt.
Jag gjorde i alla fall räckviddstest med supersportstern efter byte till Jeti-radio. Räckvidden var ok, så jag tog en tur. Allt funkade bra, men blåsten var bortsett från friskheten även ganska kyttig. Ett par repor fram och tillbaka fick räcka, sedan landning.
På klubben pillade jag lite men P-38:ans batterifack innan Pelle kom. Sen blev det hard-core-hobby.
CVP fick ett AcroMaster-inspirerat trådlandningsställ med Acromaster-spats.
Sportsterns fick ny spinner som vi borrade upp till rätt axeldiameter med svarven. Dessutom började jag med att glasfibra en motorkåpa.
Vi drack ur det sista kaffet och åt tosca-kaka därtill. Nic |
| |
